Uobičajeni kvarovi buldožera i metode njihovog rješavanja

Kao oprema za izgradnju puteva, buldožeri mogu uštedjeti mnogo materijala i radne snage, ubrzati izgradnju puteva i smanjiti napredak projekta. U svakodnevnom radu, buldožeri mogu imati neke kvarove zbog nepravilnog održavanja ili starenja opreme. Slijedi detaljna analiza uzroka ovih kvarova:

1. Buldožer se ne pokreće: Nakon normalne upotrebe, neće se ponovo pokrenuti i nema dima. Starter radi normalno i u početku se procjenjuje da je uljni krug neispravan. Prilikom korištenja ručne pumpe za pumpanje ulja, utvrdio sam da je količina ispumpanog ulja dovoljna, da u protoku ulja nije bilo zraka i da je ručna pumpa mogla brzo raditi. To pokazuje da je dovod ulja normalan, da uljni vod nije blokiran i da nema curenja zraka. Ako se radi o novokupljenoj mašini, mogućnost kvara pumpe za ubrizgavanje goriva (olovni pečat nije otvoren) je relativno mala. Konačno, kada sam posmatrao polugu za isključivanje, otkrio sam da nije u normalnom položaju. Nakon što sam je ručno okrenuo, normalno se pokrenuo. Utvrđeno je da je kvar u solenoidnom ventilu. Nakon zamjene solenoidnog ventila, motor je normalno radio i kvar je riješen.
2. Poteškoće pri pokretanju buldožera: Nakon normalne upotrebe i gašenja, buldožer se slabo pokreće i ne ispušta mnogo dima. Prilikom korištenja ručne pumpe za pumpanje ulja, količina ispumpanog ulja nije velika, ali nema zraka u protoku ulja. Kada ručna pumpa radi brzo, stvorit će se veliki vakuum, a klip uljne pumpe će se automatski usisati. Procjenjuje se da nema curenja zraka u uljnoj cijevi, već je to uzrokovano nečistoćama koje blokiraju uljnu cijev. Razlozi za začepljenje uljne cijevi su:

1Unutrašnji gumeni zid cijevi za ulje može se odvojiti ili otpasti, što uzrokuje začepljenje cijevi za ulje. Budući da mašina nije dugo korištena, mogućnost starenja je mala i može se privremeno isključiti.

2Ako se rezervoar za gorivo ne čisti dugo vremena ili se koristi nečist dizel, nečistoće u njemu mogu se usisati u uljni vod i nakupiti na uskim mjestima ili filterima, uzrokujući začepljenje uljnog voda. Nakon što smo pitali operatera, saznali smo da je u drugoj polovini godine bilo nestašice dizela, te da se neko vrijeme koristio nestandardni dizel, a dizel filter nikada nije očišćen. Sumnja se da je kvar u ovom području. Uklonite filter. Ako je filter prljav, zamijenite ga. Istovremeno, provjerite da li je uljni vod nesmetan. Čak i nakon ovih koraka, mašina se i dalje ne pokreće pravilno, tako da se ta mogućnost isključuje.

3Uljni vod je blokiran voskom ili vodom. Zbog hladnog zimskog vremena, prvobitno je utvrđeno da je uzrok kvara začepljenje vodom. Razumije se da je korišten O# dizel i da separator ulja i vode nikada nije ispuštao vodu. Budući da tokom prethodnih inspekcija nije pronađena blokada voskom u uljnom vodu, na kraju je utvrđeno da je kvar uzrokovan začepljenjem vodom. Čep za ispuštanje je labav i protok vode nije gladak. Nakon uklanjanja separatora ulja i vode, pronašao sam ostatke leda unutra. Nakon čišćenja, mašina radi normalno i kvar je riješen.

1. Električni kvar buldožera: Nakon rada u noćnoj smjeni, mašina se ne može pokrenuti i starter se ne može okretati.

1Kvar akumulatora. Ako se starter ne okreće, problem može biti u akumulatoru. Ako je izmjereni napon na terminalima akumulatora manji od 20 V (za akumulator od 24 V), akumulator je neispravan. Nakon tretmana sulfatizacijom i punjenja, vraća se u normalu.

2Ožičenje je labavo. Nakon nekog vremena korištenja, problem i dalje postoji. Nakon što sam poslao akumulator na popravku, vratio se u normalu. U tom trenutku sam smatrao da je sam akumulator nov, tako da postoji mala vjerovatnoća da će se lako isprazniti. Pokrenuo sam motor i primijetio da ampermetar fluktuira. Provjerio sam generator i otkrio da nema stabilan izlazni napon. Trenutno postoje dvije mogućnosti: jedna je da je pobudni krug neispravan, a druga je da sam generator ne može normalno raditi. Nakon provjere ožičenja, utvrđeno je da je nekoliko spojeva labavo. Nakon njihovog zatezanja, generator se vratio u normalu.

3Preopterećenje. Nakon određenog perioda korištenja, baterija ponovo počinje da se prazni. Budući da se isti kvar javlja više puta, razlog je taj što građevinske mašine uglavnom koriste jednožični sistem (negativni pol je uzemljen). Prednost je jednostavno ožičenje i lako održavanje, ali nedostatak je što je lako pregorjeti električnu opremu.

1. Reakcija buldožera na upravljanje je spora: desni upravljač nije osjetljiv. Ponekad se može okrenuti, a ponekad reaguje sporo nakon aktiviranja ručice. Hidraulički sistem upravljanja se uglavnom sastoji od grubog filtera 1, pumpe upravljanja 2, finog filtera 3, upravljačkog ventila 7, pojačivača kočnica 9, sigurnosnog ventila i hladnjaka ulja 5. Hidraulično ulje u kućištu spojke upravljanja usisava se u spojku upravljanja. Pumpa upravljanja 2 prolazi kroz grubi magnetni filter 1, a zatim se šalje u fini filter 3, a zatim ulazi u upravljački ventil upravljanja 4, pojačivač kočnica i sigurnosni ventil. Hidraulično ulje koje ispušta sigurnosni ventil (podešeni pritisak je 2 MPa) teče u obilazni ventil hladnjaka ulja. Ako pritisak ulja u obilaznom ventilu hladnjaka ulja premaši podešeni pritisak od 1,2 MPa zbog blokade hladnjaka ulja 5 ili sistema podmazivanja, hidraulično ulje će se ispustiti u kućište spojke upravljanja. Kada se ručica upravljanja povuče do pola, hidraulično ulje koje teče u upravljački ventil upravljanja 7 ulazi u spojku upravljanja. Kada se ručica volana povuče prema dolje, hidraulično ulje nastavlja teći u kvačilo volana, uzrokujući njegovo isključivanje, a istovremeno teče u pojačivač kočenja i djeluje kao kočnica. Nakon analize, preliminarno se zaključuje da je došlo do kvara:

1Kvačilo volana se ne može potpuno odvojiti ili proklizava;

2Kočnica volana ne radi. 1. Razlozi zašto kvačilo nije potpuno odvojeno ili proklizava su: vanjski faktori uključuju nedovoljan pritisak ulja koji kontrolira kvačilo volana. Razlika pritiska između priključaka B i C nije velika. Budući da je samo desni volan neosjetljiv, a lijevi volan normalan, to znači da je pritisak ulja dovoljan, tako da kvar ne može biti u ovom području. Unutrašnji faktori uključuju unutrašnji strukturni kvar kvačila. Za unutrašnje faktore, mašinu je potrebno rastaviti i pregledati, ali to je složenije i neće se pregledavati za sada. 2. Razlozi za kvar kočnice volana su:1Nedovoljan pritisak kočionog ulja. Pritisci na priključcima D i E su isti, što isključuje ovu mogućnost.2Tarna ploča proklizava. Budući da mašina nije dugo korištena, mogućnost trošenja tarne ploče je relativno mala.3Hod kočenja je prevelik. Zategnite obrtnim momentom od 90 N.·m, a zatim ga vratite nazad za 1 1/6 okreta. Nakon testiranja, problem neodzivnog desnog upravljača je riješen. Istovremeno, isključena je i mogućnost unutrašnjeg strukturnog kvara kvačila. Uzrok kvara je preveliki hod kočenja.